地基系數(shù)K30也稱基床系數(shù)是日本和我國(guó)在鐵路路基檢測(cè)中常用的方法，是采用單循環(huán)荷載試驗(yàn)。以級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石的基床表層為前提的路堤結(jié)構(gòu)，列車荷載產(chǎn)生的道床壓力，通過(guò)基床表層結(jié)構(gòu)大致均勻地分布在路堤上部，作用范圍比以往采用土質(zhì)基床表層要大，從壓力的傳遞程度及路堤堤身承受壓力的情況看，采用直徑為30cm的承壓板試驗(yàn)確定路基填土的承載力密實(shí)度與列車荷載實(shí)際傳遞狀況相接近，比以往的規(guī)定要合理。

  地基系數(shù)K30是鐵路控制基床和路堤填料壓實(shí)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一，是《鐵路路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(TB10414-98)和《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10001-99)規(guī)定的檢測(cè)指標(biāo)。K30平板載荷試驗(yàn)作為一種強(qiáng)度及變形指標(biāo)，能夠直觀地表征路基剛度和承載能力?！癒30平板載荷試驗(yàn)”方法已納入《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》（TB10102—2004）。

K30平板荷載試驗(yàn)的適用條件

1、K30平板載荷試驗(yàn)適用于粒徑不大于載荷板直徑1/4的各類土和土石混合填料。適用于均勻地基土(如粗、細(xì)粒土)地基系數(shù)K30的檢測(cè)，對(duì)于拌和較均勻的級(jí)配碎石也是符合測(cè)試要求的，而對(duì)于顆粒不均勻的碎石土，其K30檢測(cè)就難以得出準(zhǔn)確可靠的測(cè)試結(jié)果。

2、K30平板載荷試驗(yàn)的測(cè)試有效深度范圍為400～500mm。

由于K30平板載荷試驗(yàn)成果所反映的是壓板下大約1．5倍壓板直徑深度范圍內(nèi)地基土的性狀，因此要想真實(shí)全面地反映更深土層的情況，尚需結(jié)合其他的檢測(cè)手段進(jìn)行綜合評(píng)定。

3、含水量變化是造成K30測(cè)試結(jié)果偶然誤差的主要因素，實(shí)踐證明，碾壓完畢后，路基含水量大時(shí)，K30試結(jié)果就??；含水量小時(shí)，K30測(cè)試結(jié)果就高。為此，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試應(yīng)消除土體含水量變化的影響。對(duì)于水分揮發(fā)快的均粒砂，表面結(jié)硬殼、軟化、或因其他原因表層擾動(dòng)的土，平板載荷試驗(yàn)應(yīng)置于擾動(dòng)帶以下進(jìn)行。

4、對(duì)于粗、細(xì)粒均質(zhì)土，宜在壓實(shí)后2～4h內(nèi)進(jìn)行。

在進(jìn)行K30測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)不同時(shí)間的K30測(cè)試結(jié)果差別較大，尤其對(duì)級(jí)配碎石來(lái)講更為明顯。這是由于不同的檢測(cè)時(shí)間，其路基的含水量及板結(jié)強(qiáng)度不同。因此，為了檢測(cè)路基填筑質(zhì)量而進(jìn)行的K30試驗(yàn)，只有在碾壓完畢時(shí)一定時(shí)限內(nèi)進(jìn)行測(cè)試才有意義。

5、測(cè)試面必須是平整無(wú)坑洞的地面。對(duì)于粗粒土或混合料造成的表面凸凹不平，應(yīng)鋪設(shè)一層約2～3mm的干燥中砂或石膏膩?zhàn)?。此外，測(cè)試面必須遠(yuǎn)離震源，以保持測(cè)試精度。細(xì)粒土（粉砂、黏土）只有在壓實(shí)的條件下方可進(jìn)行檢測(cè)。在不確定的情況下，要對(duì)地面不同深度進(jìn)行檢測(cè)，地面以下最深至d(d=承載板直徑)。

6、雨天或風(fēng)力大于6級(jí)的天氣，不得進(jìn)行試驗(yàn)。

GTJ-WK30智能地基系數(shù)測(cè)試儀

GTJ-K30智能地基系數(shù)測(cè)試儀